GJB 1263-91《航空涡轮发动机用合成润滑油》于1991年10月18日颁布，1992年6月正式实施，主要性能对标MIL-L-23699C。该油以三羟基丙烷酯及己二酸三羟甲基丙烷己二酸酯的混合物为基础油，加入抗氧、抗腐蚀、抗磨损等添加剂制成。
MIL-PRF-23699标准的前身是MIL-L-23699，由美海JUN于1963年颁布，初衷是解决MIL-L-7808航空润滑油在使用中出现的润滑系统淤渣、焦化物和沉淀问题。从标准演变来看，MIL-L-23699经历了多次迭代：1994年更新为MIL-L-23699E版，1997年转为MIL-PRF-23699F，2014年发布MIL-PRF-23699G版并沿用至今。
GJB 1263-91规范与23699标准润滑油存在着相当密切的关系，前者是中国JUN用航空润滑油的基石标准，后者是美JUN标体系下的权威规范，两者之间既有深厚渊源，又在具体指标和应用定位上展现出微妙的差异。
GJB 1263-91标准代表产品
4050高温合成航空润滑油，1972年为适配三叉戟客机RB163“斯贝”涡扇发动机而研制，参考BP 2380成分配比方案。该油执行GJB 1263-1991标准，整体性能接近MIL-PRF-23699C产品。典型参数：100℃运动粘度5.02mm²/s，40℃运动粘度24.69mm²/s，闪点250℃，倾点-60℃。目前应用于各型装备涡扇、涡喷和涡轴发动机的JUN用飞机及民用燃气轮机组。
4106合成航空润滑油是国产第一种以多元醇酯为基础油的全合成航空涡轮发动机润滑油，成分参考飞马二号，符合MIL-L-23699C规范。4106使用温度-40℃至200℃（短期可达220℃），是三代制式用油，也是使用时间最长、覆盖面最广的航空润滑油型号之一。典型数据：100℃运动粘度5.02mm²/s，-40℃低温粘度8652mm²/s，闪点250℃。
925航空润滑油是飞马二号的国产仿制产品，由空军油料研究所研发，后期转由长城润滑油生产销售。
MIL-PRF-23699标准代表产品
MIL-PRF-23699 STD（标准型），不含腐蚀抑制剂。此类型航空润滑油具备5厘斯油的鲜明特点：出色的承载能力、高度的同类型产品相容能力、优良的热氧化安定性。能够适应大多数情况下的发动机工作状态和零件工作状态。一般建议用于各型民航客机发动机、电力行业的涡轮发电机组、航洋工业的涡轮机组等。其代表型号有Turbo Oil 2380（即国内常说的BP 2380航空润滑油）等。
MIL-PRF-23699 HTS（高热安定型），是MIL-PRF-23699系列中的高热安定性类型标准。此航空润滑油类产品中添加了新的添加剂品类，以进一步提升油品的高热安定性能。满足这类的标准的航空润滑油可于MIL-PRF-23699系列的其他品类相容，但是不推荐除与此之外的油品混用。主要原因是其与F橡胶（氟碳橡胶）、H橡胶（丁青橡胶）等常见的密封材料混用会降低其使用性能。HTS类市面上常见的型号比较多，像美孚Mobil 387与254航空润滑油、AeroShell Turbine Oil 560（壳牌560航空润滑油）、Turbo Oil 2197（BP 2197航空润滑油）等。
MIL-PRF-23699 C/I(腐蚀抑制型)。此类航空润滑的基础油为三羟基丙烷酯和己二酸三羟甲基丙烷己二酸酯的混合物。再加入各种添加剂之后，其抗氧、抗腐蚀、抗磨等性能指标进一步提升，粘温性和储存安定性也有所提高。Mobil Jet™ Oil C/I则符合腐蚀抑制等级，在飞马二号配方基础上增加添加剂，适用于高盐水腐蚀环境下的JUN事和商业应用。
MIL-PRF-23699 EE（增强酯类）此类航空润滑油整体指标与STD类相近，但是其中一部分指标检测标准变化。比如对酸值的控制要求提升为0.75mgKOH/g（以前的1.0mgKOH/g）。
结语
从标准的传承关系来看，GJB 1263-91与MIL-PRF-23699在核心指标上高度趋同。
随着4106、4050、925等国产油品的成熟应用，中国航空润滑油已实现了从标准跟随到自主保障的跨越，但在标准更新速度和精细化程度上，仍有进一步优化的空间。
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